Fiat voa no mundo, mas na Itália a produção é reduzida pela metade

Um longo relatório do Fiom mostra que até agora as fábricas italianas de automóveis da FCA não se beneficiaram de sua globalização. E em nosso país um em cada dois funcionários está sujeito a redes de segurança social, como demissões.

Fiat demitiu mais do que contratou na Itália

Estou orgulhoso do italiano que há Fiat Chrysler Automobiles, a globalização é a maior oportunidade da Itália “. Em Auburn Hills, Michigan, a sede da Chrysler, em 24 de setembro, o primeiro-ministro Matteo Renzi respondeu àqueles que perguntaram se ele estava preocupado com a decisão da Fiat de mudar sua sede para Londres e o escritório legal em Amsterdã.

Fiat

Ao seu lado, o CEO da Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, disse a repórteres que perguntaram a ele sobre a reforma do trabalho desejado por Renzi: “Estou convencido de que ele terá sucesso: devemos ajudá-lo”.

O acordo entre o premier e o gerente é baseado na convicção mútua de que o Estado deve “eliminar os obstáculos para investir e criar empregos”. Assim, a Itália terá sucesso, disse Renzi, “como os 15 mil funcionários da Chrysler fizeram neste edifício”.

Carros Fiat

Mas a globalização da Fiat é realmente uma oportunidade para a Itália? E realmente, como prometido por Marchionne, os empregados das fábricas italianas voltarão em breve ao pleno emprego? Por enquanto, podemos nos limitar a analisar o que aconteceu até hoje. E a resposta é não: a Itália não se beneficiou da globalização da Fiat. Mesmo com todas essa mudanças, nada disso interfere no valor do ipva es.

Isso é demonstrado “Radiografiat”, um longo relacionamento editada por FIOM que, com base em dados oficiais, reconstruiu a história recente das fábricas italianas de Automóveis Fiat Chrysler e CNH Industrial, a empresa do Grupo Agnelli, que produz caminhões, máquinas agrícolas e para a ‘edifício.

O relatório, editado por Davide Bubbico, pesquisador de Economia na Universidade de Salerno, será apresentado oficialmente no final de outubro, mas “l’Espresso” leu em pré-visualização. O primeiro fato marcante diz respeito ao papel das fábricas italianas na produção mundial de carros da Fiat. Um papel que desde a chegada de Marchionne, em 2004, praticamente caiu pela metade: a fatia da produção italiana passou de 50% para 23%.

A tendência de abrir fábricas em todo o mundo é comum a todos os grandes fabricantes de automóveis, que pretendem produzir mercados atraentes, como chineses, turcos ou brasileiros, porque os compradores crescem lá. A especificidade da Fiat, no entanto, depende do fato de que, mesmo para as vendas italianas, a Marchionne está cada vez mais concentrada em fábricas na Polônia, Sérvia, Turquia e México.

Essa mudança, apesar da Panda volta para a Itália, Pomigliano, pela Tychy Polónia, tornou-se cada vez mais rápida: cerca de 100 carros Fiat vendidos na Itália, no primeiro trimestre de 2013, diz o relatório FIOM, a participação das pessoas no exterior foi de 38 por cento, enquanto entre janeiro e março deste ano o percentual já atingiu 46 por cento. Não é uma tendência recente.

O processo vem acontecendo há anos. A crise do mercado interno, juntamente com a deslocalização da produção, precipitou o papel da Itália na indústria automóvel na última década. Deixamos de ser o décimo produtor mundial em 2003, para manter a posição número 25 no ranking mundial, superada por nações como Romênia, Polônia e Eslováquia.

É impressionante, no entanto, que o mesmo downsizing não tenha sido afetado por outros produtores europeus históricos, como Alemanha, Espanha e Reino Unido, que em alguns casos, ver o número de carros produzidos em seu território aumentar.

Diferenças entre Itália e outros países da Europa

A diferença entre a Itália e outros grandes países europeus é simplesmente explicada. Com exceção da fábrica Lamborgini, de propriedade da empresa alemã Audi, todos os outros carros tricolor italianos se referem ao grupo Fiat-Chrysler. Que, tendo decidido tornar-se uma empresa global, está gradualmente reduzindo o papel de manufatura da Itália.

E assim, enquanto nos Estados Unidos, desde que foi salvo e assumido pela Fiat, em 2009, a Chrysler contratou 30 mil pessoas no total, e hoje voltou aos níveis de emprego pré-crise, na Itália a fusão desejada por Marchionne por enquanto não produziu benefícios na frente de trabalho.

Carros Fiat

Deve ser dito que, em troca do resgate, os trabalhadores americanos da Chrysler tiveram que aceitar um plano de cortes pesados, com os salários quase reduzidos para metade para novos contratados. E também deve-se acrescentar que a economia dos EUA vem crescendo continuamente desde 2010, enquanto o produto interno bruto italiano está se preparando para registrar o quarto ano consecutivo de desacelerações.

Mas a substância permanece: enquanto nos Estados Unidos a fusão da Fiat-Chrysler trouxe trabalho, na Itália os sinais positivos ainda não foram vistos. A esperança é que algo possa mudar: em Melfi a produção do novo Jeep Renegade está se concretizando, que se unirá nos próximos meses com o que promete ser um carro de exportação, o pequeno Suv 500X.

O próximo ano na Mirafiori deve estrear outro SUV, de um calibre completamente diferente, o Maserati Levante. Enquanto a aposta do futuro próximo, também em termos de grandes números, diz respeito ao relançamento da Alfa Romeo, com o qual Marchionne diz que quer desafiar os gigantes alemães no campo dos carros premium.

Fiat voa no mundo, mas na Itália a produção é reduzida pela metade
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